Главная » Як зробити » Схема підключення проводу підігріву бетону

Схема підключення проводу підігріву бетону

Прогрів бетону електродами в зимовий час

Ще десяток років тому в зимовий період часу практично всі будівельні роботи втрачали свою інтенсивність. Обумовлено це було, перш за все, мінусовими температурами. Але якщо робітники і могли теплей одягнутися, то ось виконувати бетонування в таких умовах було вкрай проблематично. Однак через деякий час з'явився вельми ефективний спосіб - прогрів бетону електродами і за допомогою електрокабеля. Давайте більш детально розглянемо особливості даного методу і поговоримо про його доцільність.

Для чого це потрібно?

Перш ніж заглиблюватися в цю тему, необхідно поговорити про те, для чого ж це власне застосовується. Справа в тому, що будь бетон має у своєму складі певну кількість води. Цілком природно, що при мінусовій температурі вона утворює кристали льоду. Останні призводять до того, що на пори бетону чиниться великий тиск, який врешті-решт призводить до часткового або повного руйнування структури. Кінцева міцність при цьому значно знижується, а експлуатаційні характеристики погіршуються.

Ще один небезпечний фактор - замерзання води в період схоплювання (затвердіння). Справа в тому, що при низькій температурі взаємодія бетонної суміші і води сповільнюється. Це призупиняє процес затвердіння, роблячи його нерівномірним. Тобто говорити про яку-небудь заявленої міцності не доводиться. Проте сьогодні є не одна схема прогріву бетону електродами, яка дозволяє тримати волого-температурні характеристики в допустимому діапазоні.

Про способи зимового бетонування

Варто звернути вашу увагу на те, що на сьогоднішній день застосовується не тільки лише електрод. Обумовлено це тим, що іноді такий метод не підходить або його використання обходиться забудовникам занадто дорого. Крім того, багато що залежить від умов (температура, вологість, призначення майбутньої конструкції). З цієї простої причини є ряд інших способів бетонування в зимовий період. Приміром, підігрів в гріючої опалубки. Даний метод досить ефективний і хороший, але доцільний тільки при невеликій товщині. До середини бетон буде все одно трохи промерзати і чим він товстіший, тим згубно буде вплив мінусової температури. Також є противоморозні добавки, що роблять суміш більш стійкою до морозів. Існує індукційний обігрів і за допомогою спеціальних проводів. Але найпопулярніший метод полягає в застосуванні електродів.

Коли використовують електроди?

Кожен з вищеописаних способів використовується в тій чи іншій ситуації. Що ж стосується електродів, то і це не універсальне рішення. Наприклад, при заливці бетонної плити він абсолютно не ефективний. У цьому випадку краще застосувати гріючий провід. А от якщо мова йде про будь-яку вертикальної конструкції, то тут електродний підігрів стане відмінним рішенням.

До речі, іноді використовується природний утеплювач, якого часто недостатньо. У цьому випадку в якості додаткового підігріву підійде електрод. Але потрібно розуміти, що чим ширше конструкція, тим нижче ефективність і вище вартість, але до цього питання ми ще повернемося. На щастя, сьогодні технологія прогріву бетону таким способом освоєна і широко застосовується будівельниками з усього світу. Проте на території РФ велика частина споруд використовує підігрів проводами.

Про переваги даного методу

Не можна не відзначити, що технологія прогріву бетону електродами увазі всього 3 працівника. Це і є істотною перевагою, так як не потрібно багато людей. Крім цього, варто сказати про ефективність методу. Таке рішення забезпечує не тільки рівномірний схоплювання суміші, але й не порушує цілісність конструкції. Це є досить важливим моментом, оскільки такий фактор безпосередньо впливає на міцність і довговічність виробу. Ще один важливий фактор - простота і висока швидкість монтажу. Це особливо актуально під час сильного морозу. Крім того, не можна не сказати про те, що для колони нерідко достатньо використання лише одного електрода.

Сильні сторони ми розглянули, а зараз має сенс сказати і про мінуси, які тут теж є.

Недоліки підігріву електродами

У нашому випадку потрібно говорити про використання в якості електродів арматури катанки. Зазвичай її підбирають діаметром 8-10 міліметрів, що цілком достатньо для ефективної роботи. Здавалося б, які тут можуть бути недоліки, але вони є.

По-перше, це досить великі енерговитрати. Кожен електрод буде споживати близько 50 А. При цьому необхідно використовувати понижуючі трансформатори. Наприклад, модель на 80 кВт потягне не так і багато. Тому крім електродів потрібно купувати додаткове обладнання, що досить дорого.

Ще один істотний недолік, через який багато забудовників обходять даний метод стороною - висока вартість. Справа в тому, що електроди з катанки є одноразовими. Після їх встановлення вони назавжди залишаються в тілі конструкції, і витягти їх не представляється можливим. Але ті, хто все ж вирішив скористатися саме таким методом, залишаються задоволені. Міцність конструкції зберігається протягом тривалого часу, а експлуатаційні характеристики перебувають на високому рівні.

Прогрів бетону електродами: технологія

А зараз давайте коротко розглянемо суть даного методу. Як було зазначено вище, він не підходить для заливки бетонної плити, тільки для колон, стін, а також діафрагм. Вже після того, як заливальні роботи будуть завершені, в стіни вставляються металеві стрижні. На них подається напруга через понижуючий трансформатор. Зазвичай вибирають інтервал між двома сусідніми електродами від 60 до 100 сантиметрів, що залежить як від погоди, так і конфігурації об'єкта.

З понижувального трансформатора на арматуру подається три фази, в результаті чого простір між електродами прогрівається і замерзання виключається. Варто звернути вашу увагу на те, що прогрів бетону в зимовий час заснований на проходженні електричного струму через воду, що міститься в розчині. У результаті ми маємо рівномірний нагрів. Потрібно розуміти, що якщо є арматурний каркас, то напруга не повинна бути більше 127 В, а якщо такий відсутній, то можна подавати 220 і 380 В, але не більше.

Види використовуваних електродів

В даний час використовується три типи електродів. Кожен з них підходить для тих чи інших ситуацій. Приміром, стрижневі електроди, які є одними з найпопулярніших, виготовляються з арматури діаметром 8-12 мм. У тілі бетону їх встановлюють з розрахунковим кроком, який визначається попередньо. Крайній ряд монтується НЕ далі ніж 3 сантиметри від опалубки, що гарантує повний прогрів країв стіни або колони. Примітно те, що саме такі електроди підходять для конструкцій самої складної форми.

А ось пластинчасті електроди працюють трохи інакше. Їх підвішують по різні сторони опалубки. У результаті створюється електричне поле, яке прогріває бетон до потрібної температури протягом певного часу. В принципі, прогрів бетону в зимовий час таким методом дуже ефективний. Струнні електроди найкраще підходять для таких споруд, як колони.

Прогрів бетону електродами: схема підключення

Необхідно розуміти, що метод підключення електропідігріву буде відрізнятися в залежності від обраного типу електрода. При роботі з пластинчастими електродами одна фаза подається на перший електрод, а друга на розташований з протилежного боку. У результаті ми маємо два електроди, які знаходяться паралельно один одному, на кожному є фаза. У випадку зі стрижневою арматурою до однієї фазі підключаються перший і останній електроди в ряду. Решта працюють від 2-й і 3-й фази.

Хотілося б відзначити, що не варто нехтувати монтажем трансформаторів. Вони в деяких випадках не потрібні, але в більшості ситуацій їх має сенс встановити. Так, температура прогріву бетону буде оптимальною, тобто не надто високою, в іншому випадку може з'явитися такий небажаний ефект, як пересушування. З цієї простої причини має сенс підводити всі електроди через понижуючий трансформатор.

Підігрів елекродамі: важливі правила

Для ефективної роботи електропідігріву, необхідне підключення до різних полюсів електромережі. Дане правило є дуже важливим до виконання, тому що якщо використовувати одну фазу, то результату не буде ніякого.

Крім того, замикання ланцюга відбувається тільки через вологий бетон. Для кожного випадку складається спеціальний проект, в якому вказується крок між електродами, розташування понижуючих трансформаторів і допустима напруга.

Варто звернути вашу увагу на те, що деякі марки бетону втрачають свою міцність. Наприклад, втрати в розмірі 20-25% вважаються допустимими. Проте перед тим, як почати технологічний прогрів бетону, рекомендується протягом деякого часу витримувати його без підігріву.

Кілька деталей

Ось ми з вами і розглянули, що таке прогрів бетону електродами. Технологія може відрізнятися в залежності від використовуваних електродів. Проте варто відзначити, що для поліпшення кінцевого якості і міцності бетонної суміші доцільно застосовувати спеціальні добавки. Наприклад, хлористий кальцій, доданий в шлако-портландцемент, дозволяє скоротити втрати міцності і час затвердіння на 20-30%. Якщо ж помітили, що навіть за наявності понижувального трансформатора присутній висушування, то поверхню необхідно зволожити водою або відключити підігрів на деякий час.

Ось ми з вами і розглянули прогрів бетону електродами. Технологія, як було зазначено вище, підбирається залежно від індивідуального проекту, який розробляється під кожен випадок окремо. Це дозволяє не тільки економити гроші і час забудовника, а й оптимально розмістити електроди, а також значно прискорити процес затвердіння бетонної суміші. Іноді доцільно використовувати інші методи підігріву, наприклад, гріючими проводами. Звичайно, це досить дорого, але вельми ефективно. В принципі, це вся інформація по даній темі. Пам'ятайте про те, що ключову роль грає дотримання технології під час монтажу електропідігріву.

Нагрівальний кабель: як його підключити?

  • Види нагрівальних кабелів
  • технологія монтажу
  • Інструкція по підключенню
  • Особливості робіт з кабельною системою обігріву

Підключення кабелю, що гріє

У північних широтах нерідкі випадки промерзання і розриву труб холодної води через низькі температур в зимовий період. Цю проблему ефективно може вирішити підключення до водопровідних труб кабелю, що гріє.

Схема підключення кабелю, що гріє.

Дана технологія є досить свіжої та перспективної, оскільки значно знижує ризик поломки труб від промерзання.

При правильному монтажі кабелю небезпечна ситуація може виникнути тільки під час перебоїв з електрикою.

Схема зєднання резистивних нагрівальних кабелів.

Складається нагрівальний кабель з двох жив, обгорнутих і відокремлених один від одного шаром струмопровідного полімеру, що змінює властивості електропровідності в залежності від власної температури. Жили підключаються до джерела живлення, а полімер виконує роль зєднання цих двох жив по всій своїй довжині, нагріваючись від проходить по ньому електричного струму. Конструкція з жив, укладених в полімер, захищена шаром електро- і вологоізоляції для захисту від витоку струму, корозії полімеру і попадання води всередину системи обігріву.

Застосовують нагрівальний кабель в такий спосіб: на трубопровід по всій довжині, де необхідний захист від мінусових температур, прикріплюється клейкою стрічкою впритул до поверхні труби нагрівальний кабель (або пропускається всередині комунікацій), який по завершенню монтажу включається в мережу. Зверху змонтована система обігріву обовязково обертається теплоізоляцією для запобігання втрати тепла.

Види нагрівальних кабелів

Структура нагрівального кабелю.

По механізму виділення тепла нагрівальні кабелі поділяються на 4 види. Технологія роботи з ними також різна.

  • лінійний резистивний кабель являє собою одну жилу або більше, які проводять електричний струм. Тепло виділяється завдяки високому опору матеріалу, з якого зроблені жили. Кабель такої конструкції можна довільно розрізати, оскільки його харчування збалансовано щодо його довжини таким чином, щоб потужність електричного струму повністю переходила в тепло, але не відбувалося надмірного перевищення температури. При порушенні довжини кабелю може статися перегрів і оплавлення ізоляції, що може призвести до замикання і псування гріє шнура, а також становити небезпеку для життя;
  • зональний резистивний кабель у використанні набагато зручніше лінійного, так як надає можливість довільної нарізки довжини (відрізок повинен бути не менше 1,5-2 м). Його структура включає в себе 2 струмопровідні жили, ізольовані один від одного і від зовнішнього середовища. Зверху на ізольовані жили спірально намотана нитка з електропровідного матеріалу високого опору. Приблизно в кожному метрі ізоляції жив є проміжки, в яких нитка високого опору замикається на струмопровідні жили. Ця нитка грає роль нагрівального елементу. Струм, що біжить по жилах, передається нитки, яка нагрівається через свого високого опору;
  • саморегулюючий кабель є найбільш технологічним видом нагрівальних кабелів. Він являє собою дві жили, занурені в шар струмопровідного полімеру з опором, що змінюються в залежності від власної температури. Такий кабель можна нарізати довільно;
  • магнітний кабель. Проводять електричний струм жили знаходяться в такому кабелі у вигляді обмотки навколо нагрівального магнітного сердечника, який виділяє тепло за рахунок утворюється в ньому струму під впливом поля електромагнітної індукції.

технологія монтажу

  • нагрівальний кабель;
  • підєднувальні коробки, до яких потрібно підключити кабель для забезпечення його харчування;
  • клейка стрічка, яка не володіє теплопровідністю;
  • алюмінієва фольга;
  • кусачки для обрізки нагрівального шнура.

Інструкція по підключенню

Варіанти установки кабелю.

Існує три способи установки кабельної системи опалення (КСВ): лінійний, спіральний і внутрішній.

Лінійний спосіб характеризується поздовжньої укладанням нагрівального шнура на трубі. У більшості випадків установка КСВ відбувається саме цим способом, так як він найбільш зручний як в установці, так і в обслуговуванні самої системи і трубопроводу. До того ж в окремих випадках по трубах зі змонтованої на них системою опалення можуть переміщатися робочі. Лінійна прокладка кабелю виключає його пошкодження в той час, коли по трубі йде людина. Допускається використання одного і більше кабелів на одній ділянці трубопроводу.

Рекомендується прокладка по схемі. Потрібно уявити розріз труби у вигляді циферблата годинника. Одиночний кабель кріпиться до труби в місці, відповідному позначці 4 години 30 хвилин. Якщо передбачений другий кабель, то він повинен знаходитися на 7 годину 30 хвилин. При використанні трьох ліній прокладки вони розташовуються на позначках 4 години 30 хвилин, 7 годин і 9 годин. У разі застосування КСВ з 4-х елементів, що нагрівають ниток їх слід розмістити на відмітках 1 година 30 хвилин, 4 години 30 хвилин, 7 годині 30 хвилин і 10-й годині 30 хвилин;

Конструкція (схема) резистивного кабелю, що гріє.

Спіральний спосіб має на увазі намотування теплового кабелю на обігрівається трубу у вигляді спіралі. Застосовується у випадках, коли лінійна прокладка неможлива. Такий метод менш енергоекномічен, і кабелю витрачається більша кількість, ніж при лінійному способі. Необхідна довжина нагрівального шнура розраховується за формулою: довжина труби * спіральний коефіцієнт. Щоб правильно підключити нагрівальний кабель і розрахувати його довжину, необхідно правильно визначити крок, з яким робиться один виток навколо труби. У цьому може допомогти таблиця нижче.

Іноді нагрівальний кабель поміщають всередину опалювальної їм труби. Це робиться в основному через неможливість зовнішнього монтажу, так як такий спосіб ускладнює обслуговування КСО, скорочує термін її експлуатації і знижує пропускну здатність труб.

Установка підігріву сидінь, схема підключення

Установка підігріву сидінь, схема підключення

Сучасний автомобіль складно уявити без всіляких дрібниць, покликаних зробити поїздку якомога більш приємною. Одне з таких доповнення - підігрів сидінь. Сідати в холодну крісло автомобіля, коли на вулиці тридцять градусів морозу, не дуже приємно, гірше цього може бути тільки посадка в крісло, оббите шкірою. Між тим, багато автовласників змушені робити це кожну зиму. Рішенням проблеми може стати встановлення підігріву сидінь своїми руками.

В автомагазинах можна знайти накидки або чохли з нагрівальними елементами, а також вбудовується підігрів сидінь. Перші два варіанти не вимагають складної установки і, як правило, доступні за ціною, тоді як з установкою останнього виникає маса складнощів. Можна, звичайно, звернутися в майстерню, де виконають роботу швидко і якісно, але вартість послуг мало кого потішить. Варіант з накидкою або чохлом на перший погляд здається найбільш переважним:

однак цей спосіб обігріву не позбавлений вад.

Чому вбудовується підігрів сидінь краще

Перша проблема полягає в тому, що якість багатьох накидок залишає бажати кращого. Нерідкі випадки, коли накидка загоряється прямо під сидячим на ній людиною. Ризик отримати опік досить великий, не кажучи про те, що одяг напевно буде зіпсована.

Друга проблема в тому, що нагріваються накидки по-різному. У деяких температура досягає 40 градусів, а це несприятливо впливає на репродуктивну функцію у чоловіків.

Третя проблема криється в тому, що гніздо прикурювача в машині зазвичай тільки одне, стало бути, вдасться підключити лише підігрів водійського сидіння, а в автомобілі, як правило, їздять ще й пасажири. Можна, звичайно, скористатися перехідником, але споживаний струм буде занадто великий, і запобіжник в розгалужувачі не витримає. Крім того, при використанні накидок і чохлів в салоні з'являються зайві дроти, які можуть перешкодити керувати машиною. Про те, щоб використовувати накидки на задніх сидіннях автомобіля не може бути й мови через недостатню довжини електричного кабелю.

На користь встраиваемого підігріву говорить прихована установка і підключення, можливість встановити тільки підігрів передніх сидінь або ж усіх наявних. При цьому прикурювач залишиться вільним, т.к. підігрів підключається до проводки безпосередньо. Нарешті, при використанні накидки, трохи змінюється профіль крісла, що може доставити деякі незручності. Важливо й те, що накидка або чохол далеко не завжди вдало вписуються в інтер'єр салону.

Асортимент, представлений в магазинах, досить широкий, щоб кожен покупець зміг вибрати підходящий комплект, для установки своїми руками. В основному це продукція німецьких, російських і китайських виробників. Як показує практика, найбільшою надійністю відрізняються німецькі комплекти (наприклад, WEACO), єдиний їхній недолік - висока ціна. Зате вони абсолютно універсальні, їх можна використовувати в будь-якому автомобілі, причому, як на передніх сидіннях, так і на задніх сидіннях. Такий підігрів має кілька ступенів захисту від перегріву і два режими роботи.

В якості альтернативи німецької продукції, добре зарекомендували себе вітчизняні комплекти виробництва компаній «Теплодом» і «Автотерм». Їхня продукція по надійності не поступається німецької, споживчі якості також досить високі. Всі моделі встраиваемого підігріву сидінь захищені від перегріву за допомогою термореле, як нагрівальний елемент в них використовується армований кабель. Деякі моделі мають функцію автоматичного відключення при перегріві.

Найдоступніші за ціною - китайські комплекти. Мабуть, це їх єдина перевага, оскільки про надійність говорити не доводиться. Через те, що при їх виробництві застосовуються найдешевші матеріали для зниження вартості, у таких комплектів для підігріву сидінь може запросто зламатися кнопка включення, перегорає проводка, нагрів часто нерівномірний. Не можна забувати і про те, що згорілий підігрів може стати причиною замикання електропроводки автомобіля або пожежі в салоні. Ризикувати в даному випадку не варто, оскільки економія виходить досить сумнівна.

Установка підігріву сидінь своїми руками

Перш, ніж приступати до установки своїми руками, варто звернути увагу на кнопки перемикача режимів роботи, що йдуть в комплекті, а точніше на їх розмір і спосіб кріплення. Кнопка з комплекту може не встати в штатне місце на панелі, і, можливо, доведеться або докупити потрібну кількість підходящих для конкретного автомобіля, або вибрати інше місце для монтажу.

Незважаючи на те, що якісні комплекти мають надійний захист, краще додатково підстрахуватися і встановити запобіжник. В цьому випадку бортова мережа при виході підігріву з ладу не постраждає. Схема підключення, як правило, додається, але при необхідності її можна знайти в інтернеті. Приміром, нижче розташовується типова схема для автомобілів ВАЗ 2110-12.

Починається установка підігріву сидінь з монтажу нагрівальних елементів під обшивку сидінь. Це найскладніший етап роботи, оскільки доведеться повністю зняти обшивку, щоб правильно встановити нагрівачі. У непідготовленого водія на одне сидіння зазвичай йде близько чотирьох годин. Монтаж нагрівальних елементів в задніх сидіннях займає приблизно стільки ж часу.

Підключення підігріву сидінь особливих проблем, як правило, не викликає. Схема, яку дає виробник, досить вичерпна і зрозуміла навіть для новачків.

Один комплект дозволяє встановити підігрів сидіння водія і переднього пасажира. Якщо потрібен ще й підігрів задніх сидінь, доведеться купити ще один комплект. Схема підключення залишиться такою ж, тобто додаткових складнощів монтаж не викличе.

Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если...

Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!

Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого...

При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой...

Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона...