Главная » Як зробити » Тампонажний шар бетону що це

Тампонажний шар бетону що це

Захисний шар бетону в фундаментах: вибір товщини і особливості роботи

Багато будівельників, що займаються зведенням ж/б конструкцій, цікавляться необхідної товщиною захисного шару бетону. Стосується це операцій по заливці фундаменту, а також по створенню бетонних сходів або доріжки. За своєю суттю захисний шар бетону в фундаментах являє собою такий шар бетонного розчину, який бере свій початок від поверхні і закінчується там, де настає черга армуючих елементів.

Його основне завдання полягає в захисті арматурної складової від негативних впливів навколишнього середовища, включаючи надмірну вологість, перегрів, а також корозійні впливу та інші. Крім того, він потрібен для надійної адгезії арматури і бетонного розчину. Він необхідний також і для інших, менш значущих завдань.

Розглянутий шар в залізобетонних спорудах зводиться шляхом розташування арматурних складових на деякому віддаленні від поверхні елемента. Важливо відзначити і те, що товщина захисного шару бетону визначається, виходячи з того, який має місце тип і розмір діаметра арматурного елемента. Крім того, залежить даний показник і від інших факторів, включаючи розмір перетинів, тип бетону та інших. Це питання гідний докладного розгляду, яке і наведено нижче.

Виходячи, з яких чинників, визначається товщина розглянутого шару?

Важливо дотримуватися оптимальну товщину даного шару. Так, наприклад, якщо даний елемент буде занадто тонкий, то металеві складові незабаром можуть почати руйнуватися, що призведе до подальшої псування всієї конструкції.

У той же час, надто товстий захисний шар також небажаний, оскільки це тягне за собою невиправдане подорожчання конструкції. Саме тому потрібно вміти правильно визначати необхідну товщину. Вона залежить від цілого ряду фактора, до числа яких відносяться наступні:

  • тип арматури. Має місце подовжній і поперечний тип. Також розрізняють конструктивну і робочу арматуру;
  • ступінь навантаження на арматурну складову. Виходячи з даного показника, що впливає на товщину, якій буде володіти захисний шар бетону для арматури, можливі два варіанти. До них відноситься напружена і ненапружено арматура.
  • Різновид залізобетонного споруди. Фундамент, опора, балка і так далі.

Крім усього перерахованого вище, чималу роль відіграють також і умови, в яких планується використовувати конструкцію. Так, вона може експлуатуватися на відкритому повітрі або в приміщенні, контактуючи з грунтом, або в умовах надмірної вологості і так далі. На це також слід звертати увагу, це важливо.

Грамотно вибираємо товщину шару

З метою визначення необхідного показника товщини захисту арматурної складової ви можете звернутися до конкретних норм, вираженим в СНиП. У статті ми навели самі часто зустрічаються нормативи, з ними ви можете ознайомитися нижче.

Якщо використовується поздовжня ненапружена армована складова, то захисний шар бетону в фундаментах в такому випадку дорівнює або перевищує діаметр арматурного стрижня. У тих випадках, коли плити і стіни володіють показниками товщини менше ста міліметрів, то мінімальний шар може становити десять міліметрів.

У тому випадку, якщо товщина перевищує сто міліметрів, а балки володіють висотою не більше 250 міліметрів, то даний показник дорівнює п'ятнадцяти міліметрів.

Якщо ж використовується поздовжнє армування напружувати типу, то в місцях переміщення навантаження на бетонну складову розглянутий шар повинен володіти показниками товщини близько двох діаметрів, не менше. Це стосується як арматурного каната, так і стрижнів А-4, Ат-4. У тих випадках, коли має місце А-5, Ат-5 або А-6, Ат-6, то - не менше, аніж трьох діаметрів.

Що стосується такого показника, як мінімальний захисний шар бетону, то для промислових будівель він становить такі цифри:

  1. 20 міліметрів для плит, що характеризуються як плоским, так і ребристим типом, а також для стін і стінових панелей;
  2. двадцять п`ять міліметрів для балок. Сюди також належать і колони;
  3. 30 міліметрів для фундаменту;
  4. незгірш від, ніж двадцять міліметрів для споруд підземного типу.

Робота, що протікає в складних погодних умовах

Перераховані в попередньому розділі норми і показники припускали під собою наявність нормальних погодних умов.

Варто відзначити, що нерідко мають місце і інші варіанти. Коротко перерахуємо і їх:

  • Отже, якщо має місце бетонна підготовка підстави, то товщина захисного шару не повинна бути менше 40 міліметрів;
  • Коли бетон постійно контактує з грунтом - близько 75 міліметрів;
  • Якщо має місце контакт з грунтом, а також умови суворої погоди - 52 міліметра для арматури, що відноситься до діапазону від d18 до d40. Якщо ж при тих же умовах тип арматури d10-d18, то, отже, даний показник не може бути менше, ніж 25 міліметрів;
  • Відкритий повітря передбачає товщину, що буде дорівнює близько тридцяти міліметрів;
  • Якщо ж має місце приміщення з надлишковою вологістю, то не менше, ніж 25 міліметрів.

З метою здійснення перевірки товщини розглянутого шару застосовуються спеціалізовані вимірювальні прилади, що працюють з використанням магнітного принципу.

Важливу роль відіграє фіксатор захисного шару бетону, який дає можливість гарантувати точні параметри для всієї споруди в процесі його армування. При зведенні фундаментної плити необхідно поставити на подібні пристосування нізлежащіе арматурні сітки. Таким чином, стає можливим полегшення процесу облаштування 60-міліметрового захисного шару.

Зараз використовуються фіксатори, виконані з пластмаси , але ще порівняно недавно замість них використовувалися арматурні заготовки. Вони спеціальним чином вироблялися перед початком процесу укладання сіток. Сучасні ж фіксатори відрізняються простотою і відносною дешевизною. Нинішні пристосування покликані, як можна краще спростити процес армування, а також для подальшого бетонування споруд монолітного типу.

Сучасні фіксатори здатні надійно зафіксувати арматурну складову в заданому положенні. Таким чином, стає можливим здійснення автоматизованої заливки бетонного розчину. Тим самим, не потрібно побоюватися того, що арматура може зрушитися, оскільки буде гарантований стабільний рівень товщини бетону. Якщо вам необхідно здійснити відновлення захисного шару бетону, то пристосування також може бути корисно.

Завдяки застосуванню фіксаторів стає можливим:

  • підвищення якості виконання;
  • забезпечення найкращого контролю над захисним шаром бетону в фундаменті;
  • мінімізація термінів здійснення робіт, пов'язаних з армуванням і бетонуванням;
  • здешевлення собівартості споруди.

Варто також відзначити і те, що саме стабільний рівень товщини захисного шару зможе з упевненістю гарантувати якість і надійність бетонної конструкції у підсумку.

У висновку

Отже, підіб'ємо підсумки. Самостійне частное зведення будівель з використанням поздовжньої арматурної складової робочого типу передбачає наступні параметри:

  • в ж/б спорудах, у межах приміщень - 20 міліметрів;
  • фундаментні підстави монолітного типу - близько 60 міліметрів;
  • виготовляючи бетонну вимощення - 50 міліметрів;
  • якщо має місце облаштування тротуарних плит, то буде достатньо двадцяти міліметрів.

Відповідаючи на питання, який захисний шар бетону необхідний, слід виходити з планованого призначення споруди, а також його розміщення. Так, наприклад, розташовуватися конструкція може як зовні будівлі, так і зсередини. Слід пам'ятати, що параметр захисного шару зазвичай не буває менше, ніж діаметр арматури.

При облаштуванні захисного шару бетону важливо уважно дотримуватися всі параметри, які задані спеціальними нормативами. Для цього рекомендується застосовувати у своїй роботі спеціалізовані прилади - фіксатори. Крім того, необхідно заздалегідь ознайомитися з усіма заданими вимогами і намагатися не нехтувати ними. Фундамент - найважливіший елемент будь-якої будівлі, тому кожну його складову слід виконувати з усією серйозністю.

Тампонажний шар бетону що це

Роботи з будівництва

Правила ремонту

Роботи по дому

Будівельний експерт

Професійно про головне

Енциклопедія знань

Керівництва

Робота на ділянці

Інтер'єр та дизайн

Захисний шар бетону - це прошарок розчину від поверхні споруди до металевого каркаса. Велике значення для бетонних споруд має їх захисний шар, який сприяє збільшенню тривалості терміну служби будівель і споруд. Щоб забезпечити надійний захист будівель з бетону, діють згідно з будівельними нормами і правилами, а також керуються інструкцією по їх виготовленню. В іншому випадку бетонної конструкції загрожує руйнування.

Які функції виконує?

Захисний шар бетону потрібен для оберігання знаходиться в його складі металу в результаті впливу навколишнього середовища. Також використовують захисний шар бетону для виконання таких функцій:

• збереження і збільшення вогнетривкості споруд з бетону з додаванням залізної арматури;

• оснащення фіксації арматурного каркаса в бетонному розчині;

• оберігання металу від впливу: вологості, нагріву, відтавання снігових мас, а так само різних агресивних факторів зовнішнього середовища;

• забезпечення об'єднаної роботи бетону з каркасом з арматури.

Що впливає на товщину захисного шару?

Захисний шар бетону для арматури залежить від товщини шару розчину. При тонкому захисному шарі метал більше піддається проникненню вологи і псування, а в подальшому - руйнування всієї будівлі. Товстий захисний шар бетону значно збільшує витрати на будівництво. Таким чином, важливо правильно виявити потрібне значення, на яке впливають такі чинники:

• Вид споруди. Це може бути основа для басейну, фундамент, плита, балка.

• Призначення арматури в спорудженні. Яке буває конструктивне або робоче, поперечне або поздовжнє.

• Розмір перетину арматури.

• Навантаження на арматуру. Вона буває напружена і ненапружених.

• Зовнішнє середовище. Включає в себе: відкрите повітря або приміщення, контакт з поверхнею землі, підвищена вологість.

Таким чином, визначають вимоги до захисного пласту, який в свою чергу, повинен:

• оберігати бетонну поверхню від виникнення корозії;

• сприяти взаємозв'язку бетону з металом;

• обмежувати негативні втручання навколишнього середовища.

Вибір товщини шару

Вибирається товщина запобіжного шару бетону, виходячи з будівельних вимог і правил, завдяки яким можливо визначення необхідних значень в різних ситуаціях. Таким чином, при зведенні монолітних залізобетонних споруд використовується товщина шару на п'ять міліметрів менше товщини перетину арматури за умови застосування важкого матеріалу з дрібнозернистими гранулами.

При використанні арматури з перетином від 4 до 18 мм відповідає товщина запобіжного шару бетону від 10 до 25 мм. Застосовуються для кріплення арматури фіксатори «стільчик». До складу «стільчика» входять добавки, які забезпечують стійкість до термічного впливу. «Стільчик» не деформується під арматурою в результаті впливу високих температурних режимів, не тріскається і не сиплеться при низьких температурах. Застосування «стільчика» в будівництві монолітних конструкцій дозволить утримати правильне розташування арматурного каркаса всередині залізобетону. Використовуючи фіксатор «стільчик», гарантується міцність і надійність споруджуваних будівель. При потребі створення запобіжного шару завтовшки від 30 до 50 мм, застосовують «стільчик» більшого розміру. «Стільчик» для арматури випускається з кроком розміром 5 мм.

Показники споруд, що використовуються в промисловості, визначають мінімальний пласт захисту в таких числових показниках:

• в збірних фундаментах показник відповідає тридцяти міліметрів;

• для плоских і рельєфних плит, стін і панелей - двадцять міліметрів;

• в збірних фундаментах із застосуванням бетонної підготовки - тридцять п'ять міліметрів;

• в фундаментах без підготовки з бетону - сімдесят міліметрів;

• в балках фундаменту - тридцять міліметрів;

• в колонах - двадцять міліметрів.

При використанні захисних шарів в бетоні з ненапружуваною арматурою, шар повинен бути не менше діаметра перерізу стержня. Також плита товщиною десять сантиметрів повинна відповідати шару в один сантиметр. Балки, висота яких досягає 25 сантиметрів, повинні володіти захисним шаром в два сантиметри. У будівництві фундаментів захисний шар складає три сантиметри. При роботі з бетоном, до складу якого входить сталевий каркас, товщиною більше десяти сантиметрів застосовують пласт захисту п'ятнадцять міліметрів.

У будівлях із залізобетону з наявністю осьової напруженої арматури в місці, де відбувається навантаження на бетонний розчин, запобіжний пласт повинен бути не менше 2 діаметрів перетину арматури. У деяких випадках захисний пласт сягає трьох діаметрів. Однак діаметр перетину арматури не повинен бути менше 0, 2 см.

У момент напруги осьової арматури на бетон в каналах потрібно дотримуватися відстань між ними, але воно не повинно бути менше 20 мм.

У конструкціях промислового призначення

У конструкціях промислового призначення застосовують запобіжний пласт товщиною:

• два сантиметри в плитах з плоскою або ребристою поверхнею, стінах;

• два сантиметри при будівництві бетонних основ або фундаментних балок;

• двадцять п'ять міліметрів в фермах, колонах, балках;

• два сантиметри при зведенні будівель під землею.

Щоб забезпечити захисним шаром торець арматурної палиці, застосовують товщину шару в 1 см для дев'ятиметрового споруди, 1,5 см для 12 метрової і 2 см для залізобетонних споруд, довжина яких перевищує дванадцять метрів.

При негативних умовах навколишнього середовища

При несприятливих факторах зовнішнього середовища товщина захисного шару бетону може відрізнятися:

• в разі наявності підготовки з суміші цементу з водою основи будівель та споруд - не менше ніж 4 см;

• при постійному зіткненні споруди з поверхнею землі - 7,5 см;

• при зіткненні будівель, до складу яких входить арматурний каркас, з поверхнею землі під дією несприятливих явищ природи - 5 см;

• якщо планується експлуатація будівель і споруд на відкритому повітрі - 3 см і більше;

• в залізобетонних будівлях присутня вологість - 2,5 см.

Реконструкція захисного шару

Товщина захисного шару бетону з часом набуває незадовільний стан і вимагає реконструкції. Відтворення захисного шару виконують двома способами:

• частковий ремонт, що включає латання тріщин, сколів і т.д .;

• повна реконструкція верхнього ярусу.

Ремонт по закладенню тріщин не займає багато часу і сил, для цього потрібно лише привести в порядок місце пошкодження, очистити його і нанести грунтовий розчин. Після підготовчих робіт приступають до латання пошкодженого місця в залізобетонних конструкціях.

Виконуючи роботи по повній заміні поверхні захисного шару, дотримуються певних правил і вимог. Повна реконструкція потрібна, якщо:

• сталося руйнування металів в наслідок фізико-хімічний взаємодій з навколишнім сивий;

• відбулося зниження властивостей матеріалу;

• трапилося відшаровування запобіжного пласта.

Виконуючи заміну старого пласта на новий, дотримуються наступної інструкції:

• починають роботу по заміні захисного шару з визначення його товщини за допомогою спеціального пристосування, Котория дозволить виміряти запобіжний пласт, що складається з суміші цементу з водою;

• після чого потрібно з особливою акуратністю зняти непридатний до використання пласт до місця, де кріпиться сталевий каркас;

• якщо існує потреба, то провести очищення поверхні металу від іржі в залізобетонних конструкціях;

• після чого провести чистку від можливої ​​бруду і пилу;

• після закінчення підготовчо-очисних робіт приступають до нанесення бетонного розчину.

Укладають суміш шарами під тиском стисненого повітря або, як ще називають цей процес укладання - механічним нанесенням бетону. Такий спосіб забезпечить щільне прилягання частинок і взаємодія бетону з поверхнею споруд. Укладають розчин товщиною не менше трьох сантиметрів. Можливо нанесення нового шару на старий, коли поверхню залізобетонних споруд має сильні пошкодження і не піддається часткового ремонту. У випадках з потребою в обробці механічним способом споруд із залізобетону, застосовують агрегат з алмазними насадками.

При необхідності встановлюють фіксатори для сталевого каркаса:

Велике значення має захисний шар для залізобетонного і бетонного споруди з арматурою. Він виконує безліч функцій і продовжує експлуатаційний період будівель. Таким чином, виконуючи роботи з укладання бетону, потрібно досконально вивчити місцевість і навколишнє середовище, в якій планується спорудження залізобетонного споруди, і вибрати товщину захисного шару.

Також важливо дотримуватися відповідні норми і вимоги, а в процесі будови - дотримуватися інструкцій і рекомендацій досвідчених будівельників.

Тампонажний шар бетону що це

За більш ніж десять років мости «з'їли» більше двох мільярдів бюджетних грошей. Чиновники різних рівнів влади в різний час обіцяли ввести в експлуатацію якщо не весь об'єкт, то першу чергу точно. Однак на сьогодні, у цій історії надто багато «якщо». Та й про відкриття руху на запорізьких мостах в кабінетах влади намагаються не говорити навіть пошепки. А в Києві (точніше ВР) обговорюють не стільки питання відновлення фінансування, скільки питання безпеки об'єкта. Хто поставив під сумнів надійність опор, які будували десять років? І чи є майбутнє у цього довгобуду?

Виявилося, що перший серйозний камінь в «город» мостобудівників був кинутий ще в 2014 році керівництвом Запорізької обласної прокуратури.

Тоді Прокуратура області доручила підприємству ТОВ «Гидроукрбуд» обстежити підводну частину опори 2В, 4В-4Н і 5В-5Н.

— Водолази встановили факти руйнування окремих елементів споруд, а також вилучили відшарувалася фрагмент споруди опори. 1 серпня 2014 року лабораторія ПАТ «Завод залізобетонних конструкцій №1» досліджував фрагмент на відповідність ДБН. В результаті було встановлено, що при будівництві опори використовували бетон класу В5, марки М75, що не відповідає технічним вимогам будівництва мостового переходу. Допущені порушення ДБН, технічних правил і норм, а значить неможливо використовувати опори мосту за цільовим призначенням, — все це зазначено в попередньому звіті Тимчасової слідчої комісії з питань проведення технічної експертизи будівельних робіт і перевірки ефективності використання бюджетних коштів на будівництві мостових переходів через Дніпро в Запоріжжі.

Комісію своєю постановою від 15 червня 2015 року створила Верховна Рада України. Очолив її запорізький нардеп Петро Сабашук. Цей слідчий орган створили на один рік. Заслухати річний звіт Комісії на пленарному засіданні сесії ВР повинні не пізніше 22 липня 2016 року.

Незважаючи на те, що відзвітувати про роботу повинні тільки через три місяці, робити гучні заяви про небезпечність мостів і неефективності використання бюджетних коштів почали вже зараз.

«Перший запорізький» звернувся в Службу автомобільних доріг у Запорізькій області, з проханням прокоментувати ситуацію, пов'язану з безпекою об'єкта і розповісти чи є перспективи завершити це будівництво.

Що знайшли водолази: частина опори або технологічний бетон?

Заступник начальника Служби автомобільних доріг у Запорізькій області з питань будівництва Олександр Шандиба заперечувати не став – дійсно в 2014 році за дорученням прокуратури області було проведено обстеження споруди №4 (міст через старе русло Дніпра) та споруди №10 (міст через р. Дніпро).

— Там було побудовано на той час чотири фундаменту і три опори. Одну опору ми добудовували в 2014 році. Ситуація така: для того, щоб побудувати у воді опору, потрібно влаштувати металевий шпунтової ящик і заглибити його в грунт. Шпунт – специфічна конструкція, яка дає практично 100%-у герметичність. Для того, щоб вода не потрапляла в шпунтової ящик знизу — робиться так званий тимчасовий тампонажний шар з бетону більш низьких марок. Завдання цього бетону – утримати воду при будівництві опор. Ця технологія використовується у всьому світі. Це найбільш ефективний спосіб будівництва опор у воді. Після того, як бетон набирає міцність, шпунтового скриньки відкачується вода, таким чином, будівельники працюють нижче рівня води в річці. Коли опора зведена, цей ящик розбирається, а тампонажний шар, залишається під конструкцією і при цьому не несе ніяких конструктивних навантажень і найчастіше з часом руйнується. Водолази підняли з-під води саме фрагмент тампонажного бетону, який потім передали на ЗЗБК №1 для проведення випробувань, — каже Олександр Михайлович.

До того ж, піднятого з дна Старого Дніпра фрагмента бетону було недостатньо для того, щоб дати укладання, згідно нормам і стандартам.

— Сторони куба повинні бути 10х10х10 см або ж це має бути циліндр діаметром 8 см і висотою 6 см. Фрагмент бетону, з якого зробили зразок для випробувань, був неправильної форми, у протоколі випробувань будівельної лабораторії ЗЗБК №1 було відзначено, що результати випробувань не точні, з вищевказаної причини. У звіті ТОВ «Гидроукрбуд» написало про те, що на тілі самої опори і ростверку (підводна частина) видимих дефектів не виявлено — говорить Шандиба.

Після того, як прокуратура фактично звинуватила дорожників у недбалості і «бетонних махінаціях, в Укравтодорі (держпідприємство, яке об'єднує Служби автомобільних доріг областей) рішення провести ще одну експертизу.

— Коли пристрасті навколо теми руйнування опор трохи вщухли, спільно з представниками обласної прокуратури, представниками ДП «Держдорнді» . Шульгіна (профільний науково-дослідний інститут в системі «Укравтодору» — прим.ред.), обстежили капітальні опори споруди №10 (Вантовий міст через р. Дніпро) (побудовані при «старому» замовника КП «УКБ» — прим.ред), а також на споруді №4. За результатами випробувань було зроблено офіційний висновок, який свідчить про те, що відступів від проекту ДБН ні, — пояснив Шандиба і запевнив: конструкції зроблені надійно. – Те, що почали, треба закінчувати — метал потрібно домонтировать, насунути і покрити антикорозійними матеріалами, дорожньої «одягом» і тоді він буде гарантовано збережений.

Ось тільки це заява, чомусь, не надавали такого широкого розголосу, як і історії з водолазами.

Більш того, як з'ясувалося, Тимчасова комісія, при підготовці попереднього звіту, також не зверталася до Служби автомобільних доріг у Запорізькій області.

З'єднати Бабурку з Хортицею реально

У звіті тимчасової комісії також зазначається, що сьогодні роботи на запорізьких мостах не ведуться і будівництво фактично «заморожено».

У Службі автомобільних доріг у Запорізькій області підтверджують: будівельників дійсно немає. Обладнання та матеріали, які знаходяться на будівельних майданчиках – охороняють підрядні організації. До речі, сьогодні підрядників залишилося двоє – маріупольська компанія ТОВ «Маст-Буд» та ПАТ «Мостобуд».

Для того, щоб відновити будівництво, потрібно відновити фінансування. У цьому році дорожники планують отримати кредитні кошти під держгарантії. Мова йде про 42 млн грн. Це той мінімум, який необхідний для того, щоб добудувати пілон і «насунути» прогонову будову згідно з проектом, на мосту через Старий Дніпро.

— А ось якщо до 42 млн грн. нам дадуть ще 200 млн грн., які були обіцяні області, то ми закінчимо роботи на шляхопроводах через залізницю (споруда № 1,2), побудуємо міст через Старий Дніпро, підходи до нього – в даному випадку мова йде про спорудах № 3,4,5 і тоді можна було б пустити рух з пр. Радянського на Хортицю. Простіше кажучи, жителі Бабурки могли б їхати на Хортицю за новими мостами, а повертатися додому — по мосту Преображенського. Було б по дві смуги руху в одну і іншу сторони, — говорить Шандиба.

Здавалося б, у масштабах держбюджету ціна питання – 242 млн грн. реальна. Однак сьогодні гроші дають тільки на словах.

Для того, щоб отримувати стабільне та своєчасне фінансування, необхідно потужне лобі. Лобіювати інтереси Запорізької області і вибивати гроші, в тому числі і на мости, могли б народні депутати, але ті, кому виявилася близька тема мостових переходів практично винесли вирок будівництві, заявивши про руйнування.

З іншого боку, допомагати вирішувати фінансові питання могли б міська і обласна влада.

— Зараз багато говориться про передачу об'єкта з держвласності в комунальну. Вважаємо, що сьогодні це не доцільно і практично неможливо. Якщо забирати об'єкт у «Укравтодору» і віддавати в комунальну власність міста, то потрібно проводити нові тендери на виконавця робіт -генпідрядника та генпроектувальника, на що піде багато часу, якого у нас і так немає, — кажуть у Службі автомобільних доріг.

У попередньому звіті, який підготувала Тимчасова комісія, також йдеться про неефективність використання бюджетних коштів генеральними підрядниками — УКС (був генеральним підрядником до 2012 року) та «Укравтодор» (з 2012 р по теперішній час).

Олександр Шандиба зазначив, що за 8 років КП «УКБ» було освоєно 1,2 млрд грн., ще стільки ж за два роки освоїв «Укравтодор».

Що стосується «не прозорого» використання грошей, то мостобудівник зазначає:

— Побудована і вже чотири роки як експлуатується транспортна розв'язка у Хортицькому районі (від Пр. Радянської до вул. Задніпровська) також ділянка автомобільної дороги (від мостів Преображенського (міст через р. Старий Дніпро) до кільцевої розв'язки) — 2,5 км. До речі, в якості дорожнього покриття, ми використовували сучасні технології, а саме асфальтобетон марки ЩМА, — це дорога європейського зразка. Побудовано велику кількість інженерних комунікацій, які необхідно передати на баланс експлуатуючих організацій, але у зв'язку з відсутністю механізму їх передачі з державної власності, на сьогоднішній день всі мережі знаходяться на балансі Служби і багато з них не експлуатуються — каже Олександр Михайлович.

За прогнозними розрахунками, на завершення будівництва першої черги об'єкта (дорога від Бабурки до Набережного шосе) необхідно 1,4 млрд грн.

— В Україні є підрядник, який міг би все це добудувати. Але якщо грошей не буде, то через рік — два, потрібно буде запрошувати китайців. В нашій країні не залишиться мостових фірм, які зможуть побудувати таке унікальна споруда, як вантовий міст. Потрібен інженерний потенціал, робочий, технічний. Крім того, потрібно мати спеціальне обладнання, яке, на жаль, сьогодні не кожен підрядник має в своєму арсеналі, — говорить Шандиба.

Говорячи про обладнанні, не можна не згадати про спеціальний плавучому крані, який починали будувати на Севастопольському суднобудівному заводі, спеціально під запорізьку будівництво.

— Його починали будувати ще при УКСе. Кран складається з трьох понтонів. Для наочності скажу, що якщо їх з'єднати разом, то вийшло б повнорозмірне футбольне поле. Три понтона побудували, спустили їх на воду. Побудували навіть частина стріли крана, — говорить Шандиба.

Кран повинен був стати великим серйозним спорудою, головна «фішка» якого полягала б у тому, що він повинен був бути не морського, річкового а базування.

— Ми могли пропустити його в Дніпро через шлюзи і працювати від Херсона до Вишгорода. За допомогою цього крана ми повинні були монтувати вантовий міст і міст через Старий Дніпро. Але кран залишився в Севастополі. Більше того, на сьогодні юридично він не належить українській державі, а приватній фірмі. А що стосується легенд про те, що цей кран нібито будує Керченський міст, то це неправда. Ніякої міст він не будує,- кажуть запорізькі шляховики.

Протягом усіх десяти років дорожники розглядали запорізькі мости, як унікальний будівельний об'єкт, а чиновники – як тему для піару.

Який підготує звіт Тимчасова комісія, створена при ВР? Як цей звіт вплине на подальшу долю мостів? Будуть виділені гроші на мости з держбюджету? Якщо так, то скільки? – список питань можна продовжувати довго, але потрібно.

Запорізькі мости могли увійти в історію. Вони могли увійти в список унікальних споруд, а пілон – міг стати найвищим у Європі. Ось тільки зараз, мости «вписані» в історію як найбільш корумпований об'єкт, поняття архітектурної унікальності «смазалось», а самий високий пілон звели у Франції.

Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если...

Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!

Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого...

При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой...

Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона...