Главная » Як зробити » Ущільнювачі бетону для дорожнього покриття

Ущільнювачі бетону для дорожнього покриття

Ремонт дорожнього покриття

У листопаді поточного року відбувся візит представників нашої компанії, на елеватор гіганта зернової промисловості України – «СП Нібулон», філія «Козацька», що знаходиться в Херсонській області.

Метою даного візиту було інструктаж і контроль правильної укладки раніше поставленого матеріалу для ремонту бетонних доріг на території елеватора. Матеріали ТМ «СТРІМ» вже неодноразово доводили свою якість і зручність роботи з ними, цей раз також, не став винятком. Важливою властивістю «Ремстрим-10» є те, що вже через добу ремонтний склад набирає міцності, достатньої для початку експлуатації дороги.

Терміни ремонту покриття доріг, а так само якість самого ремонтного матеріалу, є дуже важливими факторами в роботі підприємств з подібним видом діяльності, так як це дає можливість практично не обмежувати транспортне навантаження, а отже – працювати в звичайному режимі та не нести збитки із-за неможливості експлуатації дорожнього покриття.

UkrBukva.net

Міністерство освіти і науки РФ

ФГАОУ ВПО «Північно-Східний федеральний університет

Інститут природничих наук

Модифіковані худі бетони для влаштування основ дорожнього одягу

Виконав: маг. 1 курсу гр. ВМХ - 13 ІЄН

Винокуров Денис Миколайович

Науковий керівник: к.т.н. в.н.с ІПНГ СО РАН

Глава I. Напрямки використання основ з «худих» бетонів в будівництві

.2Бетон. Види і класифікація бетонів

Глава II. Актуальність

.1 Підстава з «худого» бетону в конструкції дорожнього одягу

.2Методи поліпшення фізико-механічних властивостей бетонів

.3 Можливості використання механічної активації для поліпшення властивостей портландцементу

Глава III. Об'єкти і методи дослідження

.1 Характеристика вихідної сировини

.2 Виготовлення та підготовка зразків до досліджень

.3 Методи дослідження фізико-механічних властивостей матеріалів

.3.1 Визначення міцності при стисненні

Висновки до глави III

Глава IV. Обговорення результатів

.1Вліяніе часу твердіння на міцність при стисненні вихідних зразків

.2Ісследованіе впливу технологічних параметрів механоактивації цементу на міцність при стисканні зразків

Висновки до глави IV

Список використаної літератури

Створена дорожня мережа - це суспільне багатство країни, що заслуговує до себе дбайливого відношення саме, як до суспільного багатства, яке потрібно ефективно використовувати [1].

Постійне зростання інтенсивності руху та грузонапряженности перевезень вимагає впровадження нових рішень при конструюванні доріг зі збільшеними характеристиками міцності. У зв'язку з цим необхідно ретельно вивчити можливі перспективи і ефективність застосування цементобетонних підстав при будівництві, реконструкції та модернізації магістральних і територіальних автомобільних доріг. Ефективність будівництва таких конструкцій виражається в більш тривалих термінах експлуатації і низьких витратах на утримання доріг завдяки високій міцності цементобетону і загальної жорсткості дорожнього одягу, стабільності деформативних властивостей при температурних впливах, а так само високого показника рівності дорожнього полотна і як наслідок, низьких витрат на утримання доріг [2]. Метою даної роботи є розробка модифікованих «худих бетонів» підвищеної міцності для будівництва основ дорожніх одягів в умовах Півночі.

Для виконання поставленої мети необхідно вирішити наступні завдання:

1. Провести аналіз сучасних напрямів застосування конструкцій дорожніх одягів з підставою з «худого» бетону;

. Дослідити вплив модифікуючої добавки механоактивованого піску і часу твердіння зразків на міцність зразків

. Дослідити фізико-механічні характеристики і динаміку міцності розроблених складів.

. Розробити оптимальні склади модифікованих «худих» бетонів

Глава 1. Напрями використання основ з «худих» бетонів в будівництві

. 1 Дорожній одяг

Дорожня одяг- укріплена проїжджа частина дороги, по якій відбувається рух автомобілів. Дорожній одяг може складатися з одного або декількох конструктивних шарів - покриття, підстави і підстилаючого шару. Покриття безпосередньо сприймає вплив автотранспортних засобів і атмосферних чинників. Тип і стан покриття визначають найголовніші транспортно-експлуатаційної якості дороги: безпека і можливу швидкість руху, витрата палива і міжремонтний пробіг автомобілів, санітарно-гігієнічні умови руху. Якість і товщина покриття в означає, мірою визначають довговічність дорожнього одягу, тому покриття зазвичай влаштовують з найбільш міцних мінеральних матеріалів, укріплених разлічнимівяжущімі: бітумом, цементом, дьогтем. Покриття може складатися з поверхневого шару зносу, періодично поновлюваного в процесі експлуатації, та основної частини, яка укладається в один, два або більше шарів залежно від прийнятої конструкції дорожнього одягу. Підстава підтримує покриття і передає зусилля на грунт земляного полотна. Від міцності і стійкості підстави в означає, мірою залежить довговічність дорожнього покриття. Основу влаштовують зазви.

Види деформацій дорожнього покриття й руйнувань дорожнього одягу

При проектуванні дорожнього одягу розміри кожного шару вибирають із урахуванням місцевих матеріалів, можливих навантажень і природно-кліматичних умов проложения дороги. Усі розрахунки виконують для середніх умов, тому можливі відхилення від розрахункових умов, що приводять до втрати міцності дорожнього одягу, деформаціям і руйнуванню.

Руйнування можуть бути викликані низькою якістю виконання робіт, недостатнім або неправильним обліком гідрогеологічних умов, застосуванням матеріалів низької якості. Велике значення в забезпеченні стійкості дорожнього одягу має своєчасний ремонт зруйнованих ділянок дорожнього покриття. Поява залишкових (необоротних) деформацій, вчасно не ліквідованих, приводить до значних руйнувань, як під дією руху автомобілів, так і під впливом природно-кліматичних факторів.

Основними видами деформацій і руйнувань дорожнього одягу є:

деформації й руйнування, викликані безоднями, що відбуваються у весняний період при відтаванні ґрунту земляного полотна на ділянках з несприятливими умовами водовідводу й захисту земляного полотна від температурних впливів. Причинами таких руйнувань можуть бути помилки в оцінці перспективної інтенсивності руху й навантажень, неякісні матеріали і їх неоднорідність, погане ущільнення земляного полотна й дорожнього одягу, а також перезволоження земляного полотна;

втрати міцності дорожнього одягу, викликані безперервним впливом коліс автомобілів і природно-кліматичних факторів. На втрату міцності великий вплив виявляють помилки, допущені при проектуванні, будівництві й експлуатації дорожнього одягу, а також температурні деформації;

осідання нежорстких дорожніх одягів у вигляді западин, що виникають у результаті місцевих осідань недоущільненого ґрунту або шарів дорожнього одягу. Особливо часто цей вид деформації з'являється на в'їздах на міст, у місцях прокладки під існуючими дорогами водопропускних труб і трубопроводів;

наскрізні тріщини, характерні для цементобетонних покриттів, коли на них утворюються осідання. Тріщини з'являються найчастіше в місцях осідань земляного полотна й пов'язані з несвоєчасним ремонтом дорожнього одягу;

пролами - руйнування дорожнього одягу у вигляді довгих прорізів по смугах накату коліс. Такі руйнування характерні для дорожніх одягів перехідного типу при проході дуже важких автомобілів і зниженні несучої здатності підстави дорожнього одягу.

Руйнуванню всієї конструкції дорожнього одягу передують деформації й руйнування дорожніх покриттів.

Дорожнє покриття є самою верхньою частиною дорожнього одягу, на який безпосередньо діють колеса автомобілів і природно-кліматичні фактори.

Основними видами руйнувань дорожнього покриття є:

зношування (стирання), що представляє собою зменшення товщини дорожнього покриття за рахунок втрати їм матеріалу в процесі експлуатації під впливом коліс і природно-кліматичних факторів. Зношування відбувається по всій поверхні дорожнього покриття, але найбільше на смугах накату, де проходять колеса автомобілів. Для вдосконалених дорожніх покриттів зношування вимірюють у міліметрах, на які поменшалася товщина верхнього шару покриття, а для дорожніх покриттів перехідного й найпростішого типу визначають також обсяг втрати матеріалів, м 3 /км;

шелушение - оголення поверхні дорожнього покриття за рахунок відділення поверхневих тонких плівок і лусочок матеріалу покриття, зруйнованого впливом води й морозу. Такий вид дефекту найбільш характерний для твердих дорожніх одягів, де відбувається відшарування цементного розчину з поверхні дорожнього покриття з наступним оголенням великого заповнювача. Такі руйнування в основному відбуваються при частому заморожуванні й відтаванні дорожнього покриття, особливо при використанні хлоридів для попередження ожеледі;

викрашування - руйнування дорожнього покриття за рахунок втрати їм окремих зерен гравійного й щебеневого матеріалу. Таке руйнування відбувається на дорожніх покриттях усіх типів у результаті втрати зв'язки між зернами матеріалу. Причиною викрашування можуть бути погане перемішування матеріалу і його укладання в дощову або холодну погоду;

обламування крайок - руйнування дорожніх покриттів (особливо нежорстких) у місцях сполучення їх з узбіччями при переїзді важких автомобілів через крайку. Обламані крайки проїзної частини можуть бути причиною дорожньо-транспортних випадків;

хвилі - деформація асфальтобетонних покриттів, що володіють пластичністю. Хвилі з'являються під дією дотичних сил у зоні контакту шини колеса з дорожнім покриттям;

гребінка - руйнування гравійних і щебеневих покриттів під дією руху важких вантажних автомобілів. Гребінка являє собою часте повторення виступів і западин;

зрушення - деформації, які відбуваються при дії дотичних сил від колеса автомобіля. Зрушення є причиною відсутності зв'язки верхнього шару дорожнього покриття з нижнім;

вм'ятини - поглиблення в пластичних дорожніх покриттях, що з'являються при проходженні по них гусеничних машин або автомобілів у жарку погоду;

тріщини - деформації, звичайно викликувані різкими температурними змінами. Сітка тріщин з'являється на дорожньому покритті як результат недостатньої міцності підстави або покриття;

колії, які утворюються на щебеневих або гравійних покриттях при вузькій проїзній частині в результаті багаторазового проходу автомобіля по одній смузі, а також

на асфальтобетонних покриттях у результаті видавлювання колесами автомобіля через недостатню сдвигоустойчивости асфальтобетону;

вибої - поглиблення з порівняно крутими краями, що утворювалися в результаті місцевого руйнування матеріалу дорожнього покриття. Причиною появи вибоїв є, як правило, погана якість будівельних робіт;

ушкодження крайок швів - руйнування крайок швів у вигляді відколів і викрашування бетону в зоні до 15. 20 див від шва.

Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если...

Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!

Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого...

При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой...

Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона...